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被臆测“大势已去”的高通,5G基带市场份额却超过了三分之二

随着5G商用进程的不断推进,5G芯片市场格局变幻莫测、风起云涌。在这片可打造千亿级价值的新兴蓝海里,有人星夜兼程,有人退隐江湖,更有人想借着5G的机遇抄近路,扶摇而上,一举成名。

殊不知,在这场5G真刀真枪的白刃战较量中,想取得胜利又谈何容易,任何投机取巧的伎俩,或许在这场重要的技术变革中,都会在市场的大浪淘沙之后,最终沦为陪跑一族。

即使是在无线通信领域有着 30 余年经验和技术积累的高通公司,也在5G发展进程的某一时间段内,被很多人认为“大势已去”。后起之秀却一路高歌猛进。

而我们看到的最新权威统计数据显示却不是如此:在 2021 年第一季度,全球基带市场总收入高达 74 亿美元的这一块大蛋糕里,高通毫不留情地一口吃掉了53%,而若只看5G基带芯片,则高通占有率高达70%,超过2/ 3 的5G蛋糕都被高通吞掉了。

这样的数据很难让我把高通和“大势已去”四个字联系在一起,或许是高通在“扮猪吃老虎”吧,更有可能是一直致力于技术研发和创新的企业,并不擅长或者热衷于铺天盖地的媒体宣传,这就好比实力派老戏骨和当红流量小生的区别。

被臆测“大势已去”的高通,5G基带市场份额却超过了三分之二

其实,对于5G这一技术,高通早在很多年前就已经开始着手打造了,全球第一款5G基带就是高通在 2016 年发布的。而去年年底高通发布的第四代5G基带骁龙X65,是现阶段全世界最领先的产品,不仅带来目前全球最快的万兆级5G商用连接速率,而且还具备非常广泛的应用范围,除了智能手机、移动热点等传统应用之外,骁龙X65 还可以支持固定无线接入、笔记本电脑以及赋能工业互联网、汽车、医疗、机器人等垂直行业。

以汽车行业为例,目前,高通已经与全球 25 家主要车企中的 20 家达成合作,全球已有超过1. 5 亿辆汽车采用了高通5G芯片技术,包括奥迪、福特等 20 家顶级汽车厂商都选择了骁龙汽车数字座舱平台。

被臆测“大势已去”的高通,5G基带市场份额却超过了三分之二

深耕汽车领域近 20 年的高通,其先进的汽车解决方案已经涵盖车载网联和蜂窝车联网(C-V2X)、数字座舱、先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶、云侧终端管理四大领域。在中国,包括蔚来汽车、小鹏汽车、毫末智行、博世、中科创达等在内的多家国产汽车厂商已推出超过 20 款搭载高通汽车解决方案的车型。

5G新技术融合和变革在为各行业创造全新的机会,同时,也为高通进一步扩大技术优势、拓展与生态系统的合作创造了条件。通过涵盖各个行业的丰富的5G基带芯片和5G解决方案,高通已经在广泛的5G相关领域内实现着自我价值。

5G技术虽然是源于手机,但是发展至今,很多人都看得清清楚楚了,5G与其说是一次通讯技术的迭代,不如说是一次生产力的深度变革,它要改造的是一整个世界。只将5G的视野局限在芯片领域的做法,无疑是狭隘的,更是跟不上历史潮流的。即使能够短暂地在5G的市场中脱颖而出,但是由于后劲乏力,又缺乏长远的布局,还是终将被这个世界所淘汰。

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