分析師:2023年之前消化不完海運壅塞 高運價助長通膨


分析師:2023年之前消化不完海運壅塞 高運價助長通膨
美國洛杉磯港貨櫃碼頭。 路透

路透報導,因新冠疫情而起的全球海運危機,延誤商品到貨、助長通膨的效應,看起來會一直持續到2023年。

經濟學家以往計算通膨或是國內生產毛額(GDP),很少把貨運的相關數字計算進去;企業會煩心原物料、勞動力成本的機會也大於運輸。路透說,這些或許正在改變。

根據波羅的海貨運指數(FBX),目前40呎貨櫃的運價雖已自9月歷史高點11,000美元回落約15%,然而疫情之前,運價只需要1,300美元。

全球貨品90%靠海運運輸,如此高昂的海運價格加重全球通膨壓力,而現今的通膨又已經比預期得嚴重。

Xeneta分析師Peter Sand不預期貨櫃海運價格可以在2023年以前就回到正常,他說:「這代表高物流成本不是暫時現象,對通膨是個麻煩。運費因素的影響現在比以往大很多,有可能長此以往永久成為物價上升的推手。」

Berenberg分析師估計,上個月初,全球11%的載貨貨櫃塞在海路運輸網中,雖然比8月最塞的時候好了一些,但還是比疫情前的7%高很多。

加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)的資料顯示,10月底,貨輪在全球最大貨櫃港之一的美國洛杉磯/長堤港,完成卸貨回頭所需時間,是疫情前的兩倍。該行分析師Michael Tran也表示,即使洛杉磯/長堤港達成每周多處理3,500個貨櫃的目標,2023年以前也還不太可能清完積壓的貨櫃量。

聯合國上個月一份報告指出,高昂的海運價格威脅全球經濟復甦,可能從現在到2023年之間,使全球進口物價最多上揚11%,消費者物價增加1.5%。

疫情 分析師 長堤

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